全文获取类型
收费全文 | 5063篇 |
免费 | 1207篇 |
国内免费 | 1036篇 |
专业分类
航空 | 3905篇 |
航天技术 | 1275篇 |
综合类 | 722篇 |
航天 | 1404篇 |
出版年
2024年 | 16篇 |
2023年 | 106篇 |
2022年 | 187篇 |
2021年 | 228篇 |
2020年 | 223篇 |
2019年 | 189篇 |
2018年 | 220篇 |
2017年 | 285篇 |
2016年 | 298篇 |
2015年 | 239篇 |
2014年 | 368篇 |
2013年 | 305篇 |
2012年 | 386篇 |
2011年 | 407篇 |
2010年 | 301篇 |
2009年 | 302篇 |
2008年 | 266篇 |
2007年 | 311篇 |
2006年 | 283篇 |
2005年 | 253篇 |
2004年 | 196篇 |
2003年 | 191篇 |
2002年 | 172篇 |
2001年 | 150篇 |
2000年 | 150篇 |
1999年 | 156篇 |
1998年 | 154篇 |
1997年 | 125篇 |
1996年 | 132篇 |
1995年 | 124篇 |
1994年 | 134篇 |
1993年 | 93篇 |
1992年 | 74篇 |
1991年 | 69篇 |
1990年 | 47篇 |
1989年 | 53篇 |
1988年 | 52篇 |
1987年 | 43篇 |
1986年 | 17篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有7306条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
992.
993.
某发动机空中停车事件的失效分析 总被引:3,自引:0,他引:3
对一台发生空中停车的发动机进行了现场分解调查和实验室分析工作。分解发现肇事件是1组低压涡轮4级(LPT4)静子叶片,该叶片组因固定沟槽断裂而向后翘起打断所有LPT4转子叶片,并将低压涡轮部分5级(LPT5)和全部6级(LPT6)叶片打断。宏观和微观观察表明断裂的LPT4静子叶片均属于高周疲劳断裂,疲劳断裂的主要原因是固定沟槽内倒角过小。有限元法分析结果表明叶片倒角过小降低了叶片抵抗振动应力的能力;影像法测量结果表明内倒角不符合厂家的技术要求;金相分析表明内倒角不符合技术要求的原因是该处曾进行过焊修和再加工,属修理不当造成的。 相似文献
994.
准确计算直升机在不同飞行状态的有效气动参数对于确定直升机飞行性能具有重要意义。然而,由于复杂的旋翼空气动力现象以及直升机状态和环境条件的变化,准确预估气动参数有较大难度。为此,采用无量纲分析法建立直升机悬停状态的数学模型,首先对参数重组,确定了几个悬停状态重要参数,包括气动参数和直升机状态参数;然后,以直-9×型直升机为例,结合实际试飞数据,提出了用最小二乘法对该模型进行参数辨识的方法;最后,通过相关性分析,确定了辨识方法的可行性,并将辨识结果有效地用于直升机悬停性能拓展。结果表明,这种利用参数辨识进行性能拓展的方法是可行的,由于辨识结果是利用实际试飞数据确定的,拓展结果具有较高的可信度。这种数据处理方法可有效减少试飞周期,节约试验成本。 相似文献
995.
一种弧齿锥齿轮传动性能优化方法 总被引:1,自引:0,他引:1
以期望的传动误差曲线为目标,首次提出了弧齿锥齿轮传动误差曲线优化的泛变性(GMR)方法,它是对局部综合法的一种改进。首先讨论了齿面接触印痕和传动误差曲线的计算方法,并在传统局部综合法基础上提出了泛变性局部综合法,给出了该方法的理论基础即局部综合公式和齿面接触方程,接着分析了对弧齿锥齿轮传动性能尤其是传动误差影响最大的两个加工参数即小轮切削速比和三阶变性系数的变化规律,最后对某具体航空弧齿锥齿轮副的传动误差曲线和齿面接触印痕进行了泛变性优化设计。结果表明:当小轮切削速比取0621 9且三阶变性系数取-0021 99时,轮齿接触分析(TCA)实际传动误差曲线比较对称且与期望曲线较好地吻合,而齿面接触印痕几乎没有变化,由此证明泛变性法对传动性能控制的有效性和稳定性。该研究工作对于航空齿轮传动系统具有重要的实际意义。 相似文献
996.
997.
998.
999.
1000.